厦门公交车火灾:智能公交车真的安全吗?智能公交交通安全 - 工业控制新闻

时间:2019-01-11 19:07:33 来源:管业新闻网 作者:匿名



厦门公交车火灾:智能公交车真的安全吗?

2013/6/9 10: 21: 23

据新华社报道,6月7日18时22分,厦门BRT公交车道上的一辆公共汽车突然起火。结果,造成48人死亡,33人受伤。令人震惊的是,一辆公共汽车爆炸,甚至夺走了40多名同胞的生命。近年来,公共交通作为厦门安全城市建设的重要交通工具的重要性再次给公共交通安全警报带来了警报。

公共交通安全

公共交通引发的安全事故以前已经发生过,但仍有许多人丧生,这仍然令人心碎。公共汽车是该市最重要的交通工具。在这次发生的公共汽车上,据司机说,大约有80人,有学生参加高考。正如家禽加工厂将像预期的那样发生危及生命的火灾,公共汽车也是人们最初理解的“非高风险区域”。这些地方的重大事故值得反思。

因此,厦门不仅需要加强调查,而且现在很多城市都开通了快速公交系统快速公交系统,而且安全性不高。城市的交通是解构的,有必要根据当地条件发展各种类型的公共交通系统,但我们不能忽视最重要的安全评估,以“干”。厦门的这次BRT BRT事故,无论是事故还是责任事故,都是一个提醒。

在成都发生公交车事故后,人们谈到了“救生锤”的问题,但经过一阵风,这个地区的一些城市管理松懈。此外,实践证明,公交车上只有救生锤,但仍不足以满足需求。欧洲和美国一些大城市的一些公共汽车设计为在紧急情况发生时采取红色手柄并将整个窗户推开。或许可学习。

中国快速公交智能公交系统的发展现状BRT智能公交系统投资少,周期短,体积大,快速安全,智能化程度高,已成为城市交通领域的热点。尽管近年来它已被迅速应用和发展,但许多暴露的问题也受到质疑。

截至2012年,全球已有近50个城市引入了快速运输系统,其中14个来自中国。数据显示,中国在不到10年的时间内建成了近400公里的BRT线路,这是世界上速度最快的线路。然而,在这个着名的名称下,BRT本身的问题和中国城市的现状使其发展前景不明朗。自广州BRT于2010年投入运营以来,其建设步伐已经放缓。在过去的两年里,只有银川市完成了BRT系统的引入,而西安和上海等城市经过多年的规划取消了BRT项目。

1.占用道路资源,降低交通效率

道路资源是开放BRT时必须考虑的重要条件,道路发展滞后是中国大中城市的常见问题。正是这种不可调和的矛盾导致中国开放BRT城市遭遇不同程度的尴尬。为了确保BRT可以在专属道路空间上运行,中国城市采取的措施是将原车道重建为BRT专有车道,占车道资源的30%左右;加上常规巴士往往在路边。车站停下来上下车,只有一些车道留给狭窄的通道预留给社交车辆,导致“交通瓶颈”的压力增大。如今,当私家车高速发展时,道路负荷已经很大。如果角色没有得到充分利用,使用BRT车道不仅会浪费资源,还可能使交通运营更加恶化。

除了降低城市的整体交通效率和增加公民特别是非BRT公民的旅行时间之外,BRT系统与拥有专属道路权的社会交通工具之间的道路权利冲突也非常明显。这导致了BRT的开通,这立即引起了车主的强烈反应。 2012年3月,“西部商报”表示,经过BRT检查兰州市安宁区的施工测试后,许多车主报道道路资源受到挤压,社会车辆的利益受到侵害。与此同时,社交车辆在高峰时段占用了BRT车道。这种现象也并不罕见。可以说,BRT的外部效应不仅反映在影响其他交通平滑,增加整体社会时间成本,还涉及汽车类与无车类之间的利益博弈,以及理论上的争议。公交优先与平等道路权利之间。2,交通不足,速度慢

在规划初期,BRT曾被视为具有替代服务和轨道交通容量水平的交通方式,与轨道交通相比,可以在更短的时间内实现与轨道交通相同的成本。优点。但是,实际数据显示,BRT系统仅承载中低水平的客运量。尽管许多快速公交系统由于规划和设计而达到了容量限制,例如在高峰期过饱和,但在几千人次/小时的高峰期,平均单向客流量约为0.8-20,000人次/H。这个级别存在明显的差距。虽然广州BRT的实际交通量与城市地铁相当,但价格是大多数车辆的满载率过高,导致战场上的挤压和服务质量的显着下降。

此外,对于BRT系统而言,“快速”作为其标志性特征也是其吸引乘客的主要亮点,应该得到有效保障。从理论上讲,BRT系统采用公交专用道,优先考虑交叉路口,实行水平登机和车外售票,平均运行速度可提高到20~30km/h。然而,在实践中,由于道路资源不足,站点设计不合理,信号优先级未实现,只有少数城市基本实现了预期目标。目前,70%的城市BRT速度低于20km/h的国际道路交通警戒线,乌鲁木齐的最低速度仅为10~13km/h。当速度达不到标准时,BRT系统失去了最重要的意义和魅力,无法讨论成功。

可以看出,中国的许多大中城市都不适合建设快速公交系统。特别是在中国的老城区,道路发展滞后,路面狭窄(例如只有双向四车道,经营BRT时道路占用率太高)而且是方形的(那里)有许多交叉路口,信号不能先实施,速度难以保证)如果没有像巴西库里提巴这样的南美城市的径向网络优势,那么缓解城市客流压力并不是明智的选择。建设BRT。相比之下,公交车道的合理规划在短期内可能会更好,而地铁或轻轨的引入是改善公共交通的基本措施。智能交通三个应用领域

交通系统作为改善交通拥堵,减缓交通拥堵的有效技术措施,使传统的交通方式更加智能,安全,节能,高效。它越来越受到城市管理部门的重视。目前,智能交通主要用于中国三大地区:

1.公路交通信息化,包括公路建设,省道建设,公路交通

目前,热点项目主要集中在高速公路收费上,软件是主要的。高速公路收费项目分为两部分,网络收费软件和收费系统。此外,互联网非停车费(IETC)是未来高速公路收费的主要方式。

2.城市道路交通管理服务的信息化

兼容性和集成是城市道路交通管理服务信息化的主要问题。因此,综合信息平台已成为该领域的热点。除了城市交通综合信息平台外,一些更有前途的应用是智能信号控制系统,电子警察和汽车导航系统。

3.城市公交信息化

目前,信息技术在我国公共交通系统中的应用还比较落后。智能公交调度系统在中国基本处于空白阶段,也是规划者可以专注于发展的领域。在地域分布方面,中国的主要城市,特别是南部沿海地区,都非常重视智能交通的发展。

中国智能交通发展现状

中国智能交通行业的格局正在逐步完善。自20世纪90年代末以来,中国已开始推动智能交通系统的发展。十多年来,智能交通已广泛应用于许多城市和交通运输行业。应该说,已经取得了显着的成就,并已开始进入快速发展的轨道。主要表现在以下几个方面:

首先,经过十多年的发展,中国智能交通建设的发展基础已基本形成。 2000年,中国成立了全国智能交通协调指导小组及其办公室,并发布了《中国智能运输系统体系框架》。 “十五”期间,中国率先在北京,上海,广州等主要城市开发智能交通系统关键技术。 ,关键产品开发和演示应用。其次,技术引领智能交通的发展。自智能交通发展以来,中国在关键技术领域实现了多项制度创新,初步建立了智能交通系统技术支撑体系。通过对智能交通管理前沿技术的探索和关键技术的研究,获得了一批具有自主知识产权的新方法,新技术和战略产品。

第三,智能交通应用的发展非常显着,特别是综合应用,可以说是世界先进水平之一。在系统开发和研究智能交通关键技术的同时,结合主要应用需求,开展了智能交通关键技术的大规模集成和应用,效果显着。目前,北京,上海,广州,深圳等城市已建成具有国际先进水平的智能交通管理系统。

中国智能交通发展的重点

首先,要注重综合交通运输和公共交通领域的智能管理和服务的发展。要注重综合交通枢纽智能化水平的提高,考虑城乡道路服务的智能化,积极推进新一代交通运输服务体系的建设。

二要注重智能交通在改善环境中的作用,积极开展与环境改善相关的智能交通工程。改善环境最初是智能交通的三大目标之一。在衡量智能交通的绩效时,应该衡量节能减排的相关指标。

中国的ITS在改善中国的交通安全方面发挥着重要作用。智能交通在安全辅助驾驶,安全信息服务,恶劣条件下的出入保护,提高救援效率方面具有很大的发展空间。近年来,国内外智能交通发展的热点之一,智能车辆道路协调技术的重要方向之一是提高交通安全水平。

此外,它还将为智能交通行业的发展创造更多空间。提供更多支持,大力推动产学研结合,开展涉及企事业单位和经营单位的联合项目的研发运作。建立健全城市智能交通规范和标准体系。应特别注意进入物联网的智能交通领域的标准和相关关键应用领域的部署。有关部门要在政策,特别是规划方面优先发展智能交通产业。要促进政府交通信息资源的有序开发,发展公共服务和市场化增值服务两种交通信息资源开发利用机制。虽然与国外智能交通的发展水平存在一定的差距,但社会需求的增加有效地促进了国内智能交通产业的发展,不同企业的发展战略也相对不同。小企业专注于自己的业务领域;虽然小公司正试图充当解决方案提供商,但他们也试图打破原有的区域限制并建立全国范围的销售网络;大公司瞄准大流量。该领域的扩张,试图涉及更广泛的业务领域,包括城际,铁路,航运,航空。

BRT是一种更好地运送地面乘客的方式,被称为“地铁”。通过取出BRT总线,与普通总线相比,它至少可以节省一半的时间。它在高峰时段比私家车更快,这是智能交通发展的重要组成部分。自中国智能交通发展以来,虽然取得了一定成绩,但必须重新考虑厦门BRT公交车的火灾发生。智能交通如何突破发展瓶颈,真正实现智能化,保障人们的安全。

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